Aktuálna cena pre systém M1 je 159 EUR s DPH, cena pre systém Express G2 je 119 EUR s DPH. Cena zahŕňa poštovné do Rakúska, z Rakúska naspäť na Slovensko, poštovné naspäť k majiteľovi (SR alebo ČR), výmenu batérie autorizovaných technikom BENZING, výmenu predného krytu za nový, kompletnú diagnostiku a slovenskú alebo českú DPH.

Počítajte cca 3-4 týždmne, kým sa Vám systém vráti späť. Výmenu batérie odporúčam riešiť mimo pretekovú sezónu. Obvykle kvôli optimalizácii nákladov na poštovné čakám na nazbieranie aspoň 4 systémov pre servisnú zásielku do Rakúska. Výrobca si dáva na spracovanie zásielky 10 pracovných dní, 2 pracovné dni na prepravu. 

Systém mi pošlite na adresu uvedenú na stránke Kontakt. Pre českých ale aj slovenských chovateľov odporúčam využiť služby Packeta (bývalá Zásilkovna) a poslať systém na uvedené odberné miesto. Vyjde Vás to lacnejšie ako zásielka poštou a balík je automaticky poistený do 700 EUR. Ideálne, ak mi dáte vopred vedieť, že systém posielate, aby som vedel, o čo sa jedná. 

Systém je možné odovzdať aj osobne na výstavách, len je odbré zistiť, na ktorých výstavách v danom roku budem.

Systémy majú nastavený od výroby servisný interval, po prekročení intervalu po každom zapnutí systém zapípa a zobrazí servisnú hlášku na niekoľko sekúnd. Po jej zobrazení je možné so systémom ďalej pracovať.

Skutočná životnosť batérie je o 2 - 3 - 4 roky dlhšia ako servisný interval. Ak Vám hláška vybehne počas sezóny, podľa oficiálnej informácie od výrobcu je možné sezónu bezpečne dokončiť a riešiť výmenu batérie po sezóne. Zatiaľ som nemal prípad, že by systém zlyhal v sezóne, kedy sa servisná hláška zobrazila poprvé. Kritické zlyhania systémov bez výmeny batérie som zaznamenal po 2 rokoch a neskôr od prvého upozornenia. Odporúčam sledovať rozchod hodín oproti GPS\RCL - ak sa bude neúmerne zvyšovať (5 a viac sekúnd), je dobré to riešiť výmenou za servisný systém, no takýto prípad som zatiaľ nemal.

Jej primárna úloha je udržiavať presný interný čas v EKS.

Systémy BENZING sú zabezpečené proti manipulácii ochrannou plombou BENZING. Systém bez nepoškodenej originálnej plomby BENZING nie je možné použiť na konštatovanie doletov holubov a výrobca neručí za správnosť jeho výstupov. Nepoškodená ochranná plomba je jednou z podmienok v pretekovom poriadku SZCHPH aj ČMSCHPH. Výrobca systémov BENZING nepovoľuje servisné zásahy do jeho systémov mimo autorizovaných servisných stredísk. Najbližšie stredisko pre SK a a CZ trh je priamo centrála BENZING v Rakúsku. 

Odporúčam systém poslať do AT pre kontrolu a opätovnú výmenu batérie. Ak Vám batériu menili inde ako v BENZING, nemáte originálnu plombu (bezpečnostná nálepka s nápisom BENZING) a Váš systém nespĺňa podmienky pre účasť na pretekoch. V prípade obvinenia z manipulácie s výstupom EKS výrobca len potvrdí, že so systémom bolo manipulované bez jeho povolenia.

Ak na batérii klesne napätie pod kritické minimum, systém nie je schopný udržať čas a počas preteku sa čas v EKS zastaví, čo spôsobí neplatný výstup a stratený pretek. Zaznamenal som aj niekoľko prípadov, keď sa pamäť systému úplne vymazala, alebo sa systém vôbec nezapol. V týchto prípadoch bolo nutné vymeniť systém za nový kus, čo býva drahšie ako výmena batérie.

Umožňuje to iba systém BENZING M1, ak v menu navolíte INFO o systéme a NAPATIE, riadok s nazvom "Externa bat" Vám zobrazí napätie na batérii, ktorá sa stará o chod času. Napätie na novej batérii je 3V a vyššie, po 10 rokoch je táto hodnota niekde okolo 2,85V. Hodnoty nižšie ako 2,85 sú považované za kritické, no videl som viaceré systémy M1 pred servisným intervalom s napätím 2,83V, ktoré fungovali korektne. Treba to teda brať len orientačne.